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鐵礦石價(jià)格后市將面臨更大的下行壓力
短期鋼材價(jià)格仍以偏弱對待
16日熱軋現貨價(jià)格總體小幅上漲
16日全國無(wú)縫管市場(chǎng)主流售價(jià)平穩
預計近期小口徑無(wú)縫鋼管價(jià)格或窄幅震蕩
5日熱軋無(wú)縫鋼管現貨價(jià)格總體有所反彈
短期來(lái)看節后價(jià)格可能總體呈現偏弱的態(tài)
預計下周線(xiàn)螺價(jià)格有小幅反彈可能
鋼材價(jià)格主要受市場(chǎng)供給端影響
2025年鋼材出口嚴峻形勢有所緩和
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鋁正在汽車(chē)行業(yè)沖擊鋼鐵的市場(chǎng)
發(fā)布者:聊城寬達鋼管有限公司 發(fā)布時(shí)間:2025-1-31 11:20 Friday 閱讀:638次 【字體:

鋁的生產(chǎn)可以使用綠電,大幅降低碳排放,同時(shí)通過(guò)靠近水電等綠電基地降低用能成本。過(guò)去每噸鋁的碳排放為16噸左右,綠電鋁可以將碳排放降低至每噸2—3噸的水平。

  他認為:“如果一家鋼企能夠在降碳的同時(shí)確保成本相對可控,一定會(huì )獲得更多的市場(chǎng)份額。從鋼企的角度來(lái)看,無(wú)疑希望綠色產(chǎn)品獲得更高溢價(jià),只不過(guò)客戶(hù)的愿望恰恰相反,這種博弈還將持續存在。”

  行業(yè)期待進(jìn)一步打開(kāi)低碳鋼材市場(chǎng)。有鋼鐵行業(yè)人士告訴記者,相比于更高的售價(jià),穩定的需求可能對于鋼企更加重要。

  “鋼企生產(chǎn)低碳鋼材一定會(huì )產(chǎn)生綠色溢價(jià),尤其是在轉型初期,需要下游客戶(hù)與其共同分擔減碳的壓力與成本。但是下游能夠承擔綠色溢價(jià)的企業(yè)并不多,已有的先鋒引領(lǐng)低碳采購行動(dòng)還需加速擴大。關(guān)于低碳排放鋼材的評價(jià)標準國際國內尚不統一,缺乏互認與協(xié)同,下游客戶(hù)對市場(chǎng)上提供的認證類(lèi)型和鋼材的減碳水平難以清晰辨識,增加了選擇的復雜性,導致其難以明確采購需求從而決策,這種市場(chǎng)的不確定性反過(guò)來(lái)使得鋼企難以做出轉型的投資決策。”藺梓馨說(shuō),需要加速低碳鋼材的市場(chǎng)認可、需求擴大,尤其是落在采購承諾與行動(dòng)上。

  如作為唯一披露鋼鋁減排目標的中國車(chē)企,吉利汽車(chē)設定了2025年單輛車(chē)全生命周期較2020年減碳25%的目標,從推動(dòng)供應商在使用可再生能源電力、使用回收材料等方面入手開(kāi)展供應鏈減排,分別設置“至2025年一級核心供應商可再生電力使用比例達100%以及使用可循環(huán)鋼20%、可循環(huán)鋁30%、可循環(huán)塑料25%的行動(dòng)路線(xiàn)”,并引導供應商建立綠色采購機制。

  “汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品附加值較高,關(guān)注度更高,對于低碳鋼材的需求傳導比較快。推動(dòng)建筑行業(yè)使用低碳綠色鋼材還需要做更多的工作,但是潛力更大。”藺梓馨表示。

  除去加速低碳鋼材的市場(chǎng)認可和需求擴大,還應通過(guò)碳市場(chǎng)、綠色金融等方式幫助鋼企消化、降低轉型成本。

  公共環(huán)境研究中心發(fā)布的《汽車(chē)—鋼鋁供應鏈協(xié)同減碳評價(jià)報告》(下稱(chēng)《評價(jià)報告》)指出,解決綠色溢價(jià)可以通過(guò)碳定價(jià)機制增高高碳排放材料的成本,包括盡快將鋼材、鋁材等重要原材料納入碳排放權交易市場(chǎng)并逐步縮減免費配額,以及增加汽車(chē)及碳密集原材料的碳稅等。

  去年9月,生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《全國碳排放權交易市場(chǎng)覆蓋水泥、鋼鐵、電解鋁行業(yè)工作方案(征求意見(jiàn)稿)》。將鋼鐵行業(yè)納入碳市場(chǎng),意味著(zhù)未來(lái)可以通過(guò)將碳排放的外部成本轉為企業(yè)的生產(chǎn)成本,推動(dòng)企業(yè)減排,從而讓低碳鋼材具備成本優(yōu)勢,降低轉型產(chǎn)生的“綠色溢價(jià)”。

  《評價(jià)報告》還提出,金融機構和投資者可以通過(guò)綠色金融或轉型金融工具支持汽車(chē)及鋼鋁企業(yè)規模化利用先進(jìn)技術(shù),彌補工業(yè)脫碳的技術(shù)資金缺口,同時(shí)提升現有高碳排技術(shù)的融資成本。


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