計算一輛新能源汽車(chē)材料生產(chǎn)階段的碳排放可以發(fā)現，電池、鋼材、鋁材生產(chǎn)是最主要的碳排放來(lái)源。其中，生產(chǎn)電池產(chǎn)生的碳排放占比高達32%，鋼材碳排放占比約為22%，鋁材碳排放占比約為28%。
“但是鋼企與包括車(chē)企在內的下游客戶(hù)對于減碳的感受存在差異，就像同樣是辣椒，湖南人可能覺(jué)得不辣，但是外地人感覺(jué)已經(jīng)很辣。比如通過(guò)極致能效工程，鋼企可以節能降碳，但是其降低一輛汽車(chē)碳足跡的效力比較有限。車(chē)企希望鋼企通過(guò)氫冶金、電爐電鋼等工藝轉型從根本上解決問(wèn)題，進(jìn)行變革而非改善。”趙明楠說(shuō)。
據了解，“高爐-轉爐”工藝碳減排潛力約為30%，有限的降碳空間恐難滿(mǎn)足市場(chǎng)對近零碳產(chǎn)品的需求。能源基金會(huì )支持中汽碳(北京)數字技術(shù)中心有限公司開(kāi)展的研究顯示，鋼企能夠提供產(chǎn)自不同工藝的、不同減碳幅度的汽車(chē)用鋼，但無(wú)法同時(shí)滿(mǎn)足所有車(chē)企對鋼材減碳幅度的要求，只能優(yōu)先保障高減碳要求、高支付意愿的客戶(hù)群體，保障比例不超過(guò)40%。未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)規模不斷擴大，將對鋼鐵產(chǎn)品提出更高的質(zhì)量要求和降碳要求。
2024年12月中旬，河鋼集團全球首條氫冶金汽車(chē)板連鑄生產(chǎn)線(xiàn)投產(chǎn)，年產(chǎn)能為150萬(wàn)噸，與傳統的“高爐-轉爐”的長(cháng)流程工藝相比，該示范項目的碳減排比例在70%以上。
冶金工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展研究中心發(fā)展研究處處長(cháng)史慧恩告訴《中國新聞周刊》：“我們在調研中發(fā)現，一些鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)，特別是汽車(chē)行業(yè)，每年都設置了減碳目標，對于鋼鐵企業(yè)低碳鋼材，甚至零碳鋼材的供應提出要求。比如有鋼企計劃將生產(chǎn)基地的轉爐全部置換為電爐，據了解就是車(chē)企要求其供應低碳鋼材，否則將轉投其他供應商。”
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